ГНБ под ж/д путями и магистралями: особенности и согласования

Традиционная траншейная технология требует масштабных земляных работ и долгих согласований, сопровождается разрушением рельсовой насыпи и необходимостью в приостановке движения транспорта.

Горизонтально-направленное бурение (ГНБ) под ж/д путями и магистралями – это проверенный метод бестраншейной прокладки инженерных систем и кабелей. Второе название – прокол под дорогой. Доказал свою надежность, универсальность и экономическую эффективность. Позволяет выполнять монтаж теплотрасс, водопроводных, канализационных и газопроводов, электрических кабелей и линий связи, дренажных и ливневых систем водоотведения.

Преимущества ГНБ под ж/д и автодорогами

• Выполнение работ по прокладке инженерных коммуникаций без остановки движения поездов и автотранспорта. Это упрощает согласование и исключает потери от простоя.
• Сохранение целостности железнодорожного полотна и автомагистрали, что является ключевым преимуществом по сравнению с бурением открытым способом.
• Осуществление буровых работ для прокладки инженерных коммуникаций в любой сезон года и на разных типах грунта, при плотной застройке и в других сложных условиях.
• Небольшой объем земляных работ, отсутствие необходимости в понижении уровня грунтовых вод и в последующем восстановлении объектов инфраструктуры.
• Сокращение временных и финансовых затрат на производство работ по прокладке трубопроводов и кабелей. Это выгодно для монтажа протяженных систем.

Таким образом, прокол под дорогой минимизирует воздействие на инфраструктуру, городскую застройку, участки озеленения и окружающую среду. Но эта технология требует строгого соблюдения нормативов для обеспечения сохранности полотна и безопасности движения.

Особенности выполнения ГНБ под железной дорогой

Работа проводится поэтапно – от разработки проекта до прокладки труб. Каждый из них важен для обеспечения работы без рисков, сохранения полотна и долгой эксплуатации сетей.

Этапы проведения ГНБ под под ж/д путями

1. Георазведка и разработка ППР. После исследования грунта и оценки топографии участка начинает разрабатываться проект производства работ. В нем указываются глубина закладки труб, параметры скважины, места технологических выемок (стартовый и приемный котлован) и др. После этого требуется согласование проекта для допуска к выполнению задачи.
2. Рельсовые пакеты и подготовка котлована. Закрепление страховочных пакетов на период проведения работ – это обязательное условие. После этого выполняется бурение пилотной скважины направленным буром от стартового до приемного котлована. При горизонтальном бурении под ж/д путями предъявляются повышенные требования к точности выполнения.
3. Расширение и прокладка коммуникаций. Бур меняют на расширитель и увеличивают размеры скважины. Начинают протягивать плеть трубопровода из сваренных секций. На данном этапе устанавливают и защитные футляры, о чем будет отдельное упоминание. После протаскивания труб в футляр пространство между ними заполняется цементно-песчаным раствором.

Использование футляров и страховочных пакетов

Согласно СП31.13330.2012, трубопроводы под железными дорогами и автомобильными магистралями прокладываются в защитных футлярах. Это предотвращает продавливание и повреждение коммуникаций под подвижными нагрузками при движении транспорта. Внутренний диаметр футляра должен быть на 200 мм больше наружного диаметра труб с учетом их теплоизоляционного слоя. При бестраншейной прокладке используют трубопроводные сети в футлярах диаметром до 500 мм. При установке руководствуются нормативами СНиП 32-01-95.

Прокол под железной дорогой также предполагает обязательное использование страховочных пакетов. Согласно распоряжению ОАО РЖД N1198р (16.05.14), они необходимы при ремонте, реконструкции и строительстве коммуникаций на ж/д путях общего пользования. Нужен проект и договор на монтаж предохранительных устройств, иначе не будет допуска к выполнению работ. Рельсовые страховочные пакеты – это металлические крепления и детали, фиксируемые на железнодорожные рельсы для минимизации вибрационных и динамических нагрузок. Эти опорные элементы позволяют предотвратить повреждение полотна и обрушение верхнего строения, утечку из трубопроводов и риск для работников, занимающихся ГНБ через ж/д пути.

Какие нужны документы и согласования?

Разработка ППР на пересечение железнодорожных путей выполняется в соответствии с распоряжение ОАО «РЖД» от 07.11.2018 N 2364/р. После получения исходных данных разрабатывается проект производства работ (ППР) и подготовка документации. Обязательным этапом является согласование для получения акта-допуска для проведения работ. При ГНБ через железную дорогу общего пользования необходимо согласование с подразделениями ОАО «РЖД». Причем отдельный проект нужен и для установки страховочных пакетов. Если это дорога необщего пользования, то разрешений требуется меньше. При прокладке коммуникаций под автомобильными дорогам выполняется согласование с «Мосавтодор» и «Росавтодор».

Требования для ГНБ под автомагистралями

Работы по прокладке коммуникаций под дорогами регулируются правилами СП 341.1325800.2017. Нормативные документы определяют допустимую глубину заложения, расстояние до дорожного полотна и других коммуникаций. В частности, минимально допустимое приближение к покрытию автодороги должно быть не менее 1,5 м. При выполнении ГНБ под дорогами требуется соблюдение не только строительных и технических, но также экологических и санитарных норм. Необходимо утилизировать буровые отходы, сохранить основные свойства почвы (водный режим) и обеспечить безопасность для окружающей среды.

Распространенные проблемы и ошибки

ГНБ под железнодорожными путями нередко сопровождается сложностями как по естественным причинам, так и вследствие ошибок. В первом случае, например, грунт может быть неустойчивым или неоднородным с различными твердыми включениями. Это осложняет проведение работ и требует использования специального оборудования (в частности, пневмопробойника). Но основные проблемы связаны с документацией или отклонением от проекта. При неполном пакете документов нередки отказы в согласовании. Нужно соблюдать глубину залегания, использовать трубы соответствующего диаметра, футляры и рельс-пакеты.

Рекомендации для заказчика

Горизонтальное направленное бурение под ж/д и магистралями – это многоэтапная работа, требующая привлечения инженеров, геодезистов, проектировщиков и бурильщиков. Выполняются геодезическая съемка, независимая экспертиза и обязательное согласование ППР. Это дает гарантии того, что проект будет принят и можно приступать к прокладке коммуникаций. 

Наша компания обеспечивает четкое соблюдение проекта, профессиональное бурение и монтаж, длительную эксплуатацию сетей под ж/д и дорогами в Москве и области.